当轮到马斯克突破防御时，没有一家车企愿意使用FSD，称“他们不想要！”

贾老板支持作者|编辑王雷|秦张勇的面具也能摧毁防御。马总裁认为FSD是他的最爱，并相信FSD会善意地向其他汽车公司发放牌照。这些公司即使不是竞争对手，至少也相当热情。但实际上，这些“终极”车企对利用特斯拉的 FSD 并不感兴趣。愤怒的马斯克在社交媒体上抱怨道：“我警告过他们，甚至主动提出批准特斯拉的FSD，但他们不肯！太疯狂了……”他还表示，虽然传统车企偶尔会联系特斯拉，但经过五年的肤浅讨论，他们只将FSD用于小项目，而特斯拉提出的一些要求完全无法满足，而且“完全没用”。最惨的人是福特的CEO。他曾表示“Waymo 比 FSD 更容易使用”。这等于把他的拒绝摆在桌面上一样。但有趣的是g是，正当马斯克抱怨“没人懂FSD”时，贾跃亭挺身而出。他在社交平台上直接力挺马斯克，并表示FF愿意在FSD上与特斯拉全面合作。他还表示，双方已经完善了充电网络的兼容性。 FF和FX车型均接入特斯拉超级充电站，有合作基础。羞耻的是，Mask还没有回应他…… 01 Mask与FSD对战，突破其防守，还得从国外网友讨论的那张照片说起。一位国际博主分享了来自一家专注于技术和人工智能领域的研究机构分析师的一段话。简而言之，特斯拉在自动驾驶汽车领域拥有优势，并寻求为世界带来一些改变。那么其他汽车公司将面临发展风险，并看到数千亿美元的价值转移到特斯拉身上。他还注意到d 不到 1% 的美国人曾经驾驶过自动驾驶汽车，只有“数万人”体验过特斯拉最新的 FSD 系统。他相信这项技术是完全无处不在的。 “这对大多数人来说仍然是一个震惊，”他说。另一位外国网友随后对这张照片做出了回应，并配文称：“我对此不满意，但他们已经被警告了很长时间。”照片中，一群大型汽车企业“没有自主权”被埋在墓地里，暗示着“没有希望”。也许是上面提到的两位网友的言论和照片触动了马斯克的心，他很快就回应了前一段话，传达出“我讨厌铁，但我讨厌钢”的意思。在马斯克看来，特斯拉在自动驾驶技术上拥有显着优势，并多次强调传统车企未来“别无选择，只能获得FSD批准”。但遗憾的是，到目前为止，我们的同胞还没有都付出了代价，更不用说其他国外市场了。事实上，马斯克早在2021年就提出了授权其他车企使用FSD的问题，并透露正在与其他车企进行“初步讨论”。特斯拉FSD的授权策略是“硬件搭售+软件计费”模式，需要合作车企搭载该公司的芯片和配套硬件。这种模式不仅可以让您从硬件销售中获得利润，还可以让您通过高质量的软件许可证增加收入。输入。 2023年6月，马斯克曾公开表示，特斯拉“愿意向竞争对手授权Autopilot/FSD和其他技术”。 2024 年 4 月，该公司甚至表示正在与一家“大型汽车制造商”进行谈判，并“可能”于当年晚些时候签署协议。不幸的是，授权 FSD 的计划一直是个大问题，现在马斯克在他的平台上对此抱怨不已。毕竟，在马斯克看来，特斯拉的 FSD 能力能力普遍不强。不久前，特斯拉开始向首批车辆推送FSD（监督模式）v14.2更新。马斯克表示，这可能是最后一代无法实现“完全自动驾驶”的 FSD。能力其实是非常强大的。文章发布后，立即有很多用户上传了大量的真实测量结果。这意味着FSD是真正有意识的，这表明场景的环境是可以理解的。例如，它可以挑战导航，自行选择更好的路线，并理解人类手势，如交警停车手势或超车手势。它还可以让你避开路上的大纸箱、小纸箱、清水瓶、塑料袋甚至菠萝，让你驾驶起来非常具有防御性，甚至具有降级和恢复的能力。实力源于实力，但车企敢不敢用又是一个问题。各大汽车厂商均无意向就伸出了橄榄枝。根本原因还是在于特斯拉本人。 02 没有人愿意使用“实验产品”。第一个方面是数据安全。 FSD的运行基于大量传感器数据，包括车辆位置、驾驶行为和环境图像。一旦连接到特斯拉系统，这些数据会被发送到特斯拉服务器吗？马斯克本人承认，主要障碍是其他汽车公司对特斯拉的数据收集感到担忧。马斯克在最近的第三季度财务电话会议上表示：“我对是否允许特斯拉的 FSD 系统在他们的车辆上运行有点犹豫，因为显然这会让特斯拉看到其他汽车公司车辆的数据。”有专家直接评论称，特斯拉发起FSD认证只是为了增加车辆收集的实际驾驶环境数据。此外，由于 FSD 系统的运行基于连续的数据反馈和算法优化，使用 FSD 的汽车公司必须与特斯拉共享有关驾驶行为和道路的宝贵数据。这些数据进一步优化了特斯拉的算法。长期来看，两者之间的技术壁垒会越来越大，产生“马太效应”。也许贾老板的FF规模较小，没有那么多需要操心的事情，所以你甚至可以敢于尝试FSD这个“烫手山芋”。另一方面，直接使用成熟的FSD可以显着节省研发时间和成本。此外，下一个外汇将面向大众市场。得益于FSD的优势，FSD的竞争力将显着增强。更重要的是，认可意味着责任的转移。如果车企使用特斯拉的FSD，以目前的辅助驾驶水平发生事故，责任将很难分摊。特斯拉还是汽车公司？目前，还没有明确定义这一类别的法律框架而且特斯拉没有 FSD 责任险，也不承诺承保允许情况下发生的事故。所以在这种情况下，没有一家车企敢在合同上签上自己的名字。此外，特斯拉“影子模式+真实用户路测”的训练方式也让特斯拉FSD不断受到审视。大量配备驾驶辅助功能测试版的车辆将上市，让普通消费者成为真正的测试者。这种策略虽然大大加快了数据积累的速度，但也带来了严重的隐患。据不完全统计，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉展开了 30 多项与 Autopilot 相关的调查，包括碰撞、误报和突然制动等问题。多起诉讼指控该公司的营销夸大其功能并误导消费者。众所周知，汽车公司的技术我们想要的是一个完整的系统，具有经过充分验证的功能系统和法律责任。特斯拉提供的是“半成品”，仍在反复改进，法律限制也模糊不清。或许在马斯克眼中，FSD是一款潜力无限的产品。但在其他车企眼中，它仍然是一个有风险的实验产品。更明确地说，没有人愿意拿特斯拉的声誉、品牌声誉或其用户的安全冒险。相比之下，成熟的自动驾驶汽车供应商公司，例如Waymo，不仅提供技术，而且拥有成熟的服务解决方案。当然，有些车企可能根本不需要this.iten。例如，丰田采用了Waymo，奔驰和宝马则专注于自己的研究。以中国市场为例，驾驶辅助功能是凸显产品核心竞争力的重要元素。国内能够开发自主研发的汽车企业驾驶支持系统选择直接与驾驶员辅助公司合作。例如，日本各新兴势力都在通过自主研发或联合开发的方式开发驾驶辅助系统。即使是不进行自己研究的汽车公司也有像 Horizo​​n 和华为这样的供应商提供解决方案，并且他们的功能超越了 FSD。车企中并不缺乏驾驶辅​​助，但在FSD未能证明自己的情况下，它的选择已经很明确了。
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